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目前市场上液压搬运车的控制阀故障

编辑：北京凌鹰   浏览：2767   添加时间：2015-04-30 08:22:22

在不合格的样机中，80%是液压系统故障，其中控制阀失灵使整机不能工作的占37.5%；漏油的占37.5%，其中油缸活塞杆活动密封处漏油的为25%，泵杆活动密封处大量漏油的为12.5%，渗油现象均发生的泵杆活动密封处，占25%.

控制阀是液压系统中的关键部件，其结构如图2所示。液压搬运车控制阀的故障均出现在可靠性试验中，故障现象是：当摇把向下扳动时,油缸活塞杆能起升,当摇把向上复位时,油 缸活 塞杆停 不住,随即下降,呈现进一步退半步的异常情况。随着试验次数增多异常情况更加严重,直至活塞杆升降等量,货叉完全不能升高。从控制阀的结构可看出故障的主要原因是由于阀套5右方的油腔是封闭的,阀套运动时需要克服液压油阻力,其外圆与阀1的正常配合小间隙为 0.025mm,左右移动时有阻力,而弹簧8的质量差,工作一段时间可靠性便降低,后阀套不能向左关闭密封面。次要原因是液压油清洁度低,我们发现试验后故障样机的液压油变黑,这也影响密封面的密封。建议企业在设计时严格校核复位弹簧的弹力和疲劳强度。

但生产厂忽视了这些工作,今后应定期按专业标淮对弹簧工作寿命进行抽样检查,即按规定的行程和次数压缩之后,弹簧在自由状态下应能保持规定的长度。对于外购弹簧也应按标准控制好人厂检验,择优选购。此外,当对阀体和阀套的材料进行代用时,必须及时改变相应的热处理工艺,保证达到要求的硬度。

多数样机卸载速度过快,易使结构件损坏。从控制阀结构看,卸载时卸载顶杆2 向右移动使钢球4也向右移动,先与阀芯6接触使其左方密封面先打开。此时液压油受到阀套5外圆及内孔间隙的节流,从活塞下腔缓慢地流回油箱,是一种缓慢卸载状态。当钢球继续向右移动,将阀套左方密封面也打开,进入快速卸荷状态。如果阀芯6 左侧小圆柱体因加工尺寸不合适,不能伸出阀套,钢球不是先与阀芯接触,则缓慢卸荷状态不存在。（北京凌鹰）

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